十年十记·瓣瓣同心——京津冀协同发展的一线视角

中国新闻奖获奖作品推荐表 

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  集体人员名单

  十年十记·瓣瓣同心——京津冀协同发展的一线视角

  作者（主创人员）：

  韩梅、徐杨、郝东伟、孙宏阳、万红、李巍、杜洋洋、方素菊、师源、孙奇茹、潘文静、王睿、宋平、王可心、耿堃、贾楠、李如意、胡萌伟、冯阳、陈璠、马彦铭、廖晨霞、马朝丽、曹政、吴巧君、贡宪云

  编辑：

  毛晓刚、张虹红、吴艳荣、聂忠华、吴静芳

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十年十记·瓣瓣同心——京津冀协同发展的一线视角

  第一篇代表作

  十年十记·瓣瓣同心——京津冀协同发展的一线视角①

  一座三界碑，协同故事多

  编者按

  “京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，却瓣瓣同心。”

  在京津冀协同发展重大国家战略提出十年之际，北京日报、天津日报、河北日报记者创新报道理念和方式，用协同的办法报道协同发展的成效，通过十个同题采访，每个主题共写“一篇稿”，用小切口讲述京津冀协同发展故事。即日起，三报同步推出纪行式融媒报道《十年十记·瓣瓣同心——京津冀协同发展的一线视角》。敬请关注。

  甲辰龙年新春前夕，一张拍摄于京津冀三省市交界处三界碑的照片，别有意蕴。

  照片中的三名小朋友刘雨诺、孔德颖、张金平，分别来自三界碑下的三个村庄——北京市平谷区金海湖镇红石门村、天津市蓟州区下营镇前干涧村、河北省兴隆县陡子峪乡前干涧村。今年他们都是10岁。1月24日，三个孩子在家人的陪同下，与记者一起登上了三界碑。

  立于燕山山脉长城烽火台旧址之上的京津冀三界碑，是一座在地理上区分不同行政区划的界碑，它以一个独特的视角见证了京津冀协同发展十年的历程。三个孩子和他们各自家庭的故事，正是这段不平凡历程的例证。

  ■碑的三面，是一家

  “我家就是长城保护之家，我爸爸是长城管护员，我奶奶当过护林防火员。这碑的三面是一家，我们一起保护着长城。”刘雨诺年龄虽小，但保护长城的志向已十分坚定。

  每逢节假日天刚蒙蒙亮的时候，红石门村村民、长城管护员刘猛就会带着女儿刘雨诺上山。1月24日这天临出门，雨诺还悄悄给爸爸带了一双运动鞋，“老爸巡山，舍不得踩长城的砖，经常要走旁边的山路，费鞋。”

  红石门村是北京东端第一村。刘猛出家门口转头就能看见长城，他负责村内长城1号烽火台到7号烽火台的巡护。

  红石门村段长城长3447米，是600年前的古长城，墙体大部分以山石垒砌而成，是典型的石边长城。虽然这段长城长度不过几千米，但是他巡护要走的路可远远不止几千米，每次巡护都包括巡视城墙、险情监测、环境清理、劝阻游人攀爬等。晚上回到家，他还要将当天拍摄的监测照片上传到三地联合保护长城App中。“系统内会显示同一拍照点不同时间点的变化，以及同类险情的保护处理成功案例。”刘猛说，这是每次巡护的最后一个工作程序，也是每次巡护最有成就感的时刻。

  “一脚踏三省”的三界碑就位于1号烽火台片区。“古长城最怕过度踩踏，更何况三界碑所在的1号烽火台面积仅有几十平方米。”刘猛说，过去每到周末或节假日，到这里的游客很多，最多时能有几百人。他一个人向几十人甚至几百人喊话，劝他们尽快离开，但很多时候都会感到力不从心。

  现在，三界碑下的京津冀三个村联合起来，通过App系统实现信息共享，快速处理险情、限定游客数量，最大限度保护古长城。

  “为保护长城遗址，我们累点苦点不怕，最怕的是驴友偷宿长城，带来个人安全和森林火灾隐患。”刘猛说，过去管护员基本是单枪匹马，各管各界，三个村协同保护长城机制建立后，管护员发现问题及时“吹哨”，三个村联合响应，驴友到哪都有人管。

  2014年三界碑下的三个村建立联合保护古长城和预防森林火灾机制以来，10年未发生险情。

  红石门村目前共有4名长城管护员，均为通过面试、体能测试招聘上岗的青壮年村民。今年39岁的刘猛带着女儿一起加入了全国“长城小站”公益行动，从小培养她的“长城感情”。

  每次爸爸巡山回到家，刘雨诺都会请爸爸讲讲当天巡护长城的故事。她悄悄把故事记录下来，等妈妈下班讲给妈妈听，还经常在学校讲给同学们听。一到图书馆，她首先查阅长城保护相关知识，并写在日记本上。她8岁那年，第一次陪爸爸巡山，就体会到爸爸的工作很辛苦，于是她决定加入爸爸的护城公益行动，先后参加了“沿长城边的助学”“清洁长城行动”“长城边的‘六一’”等活动。她说：“爱护长城，做好自己能做的小事，就能干好保护长城这件大事。”

  三界碑下，张金平和孔德颖一起为刘雨诺竖起大拇指点赞。

  ■家的延伸，是振兴

  同样是10岁的孔德颖正在学画画，这个寒假，她从天津蓟州区城里回到前干涧村的老家。妈妈姜凤阳常带她爬三界碑的这座山，小德颖想用彩笔画三界碑，描绘家乡的新景色。

  1月24日早上，母女俩沿着登山步道准备上山，路过一家民宿时，小德颖口中唤着“二奶奶”，一头扎进一位老太太怀里。

  姜凤阳告诉记者：“这是我家二娘，她家开的‘孔氏长生苑’是村里第一批民宿，颖颖到城里上学之前，我帮他们打理了好多年。”

  蓟州区是天津北部唯一的山区。下营镇前干涧村，地处蓟州区最西北端，森林覆盖率达99%，有着得天独厚的旅游资源。

  京津冀协同发展让天津前干涧村乡村旅游发展提速，一栋栋由民居改造成的高端民宿，如雨后春笋般涌现。游客透过民宿落地窗可直接眺望古长城，清明前后还能看到漫山遍野的山桃花……

  “12年前，我从承德嫁到天津前干涧村时，三界碑下的三个村虽然离得近，但没有太多交流。当时也有人开了农家院，但条件不好，没有独立卫生间，不能洗澡，睡觉都是几个人的大通铺。”姜凤阳说，现在的民宿，铺了地暖，很多都是套间，住起来宽敞又舒服。

  “我们这里距离白蛇谷、黄崖关长城、九山顶都不远，每年来看三界碑的游客也不少，摄影爱好者、驴友，还有很多外国人都来这里旅游。”姜凤阳笑着说。

  孔德颖边走边插话：“我喜欢回村里住，这儿越来越漂亮，有好多可以画的风景。”

  一同上山的天津蓟州区下营镇前干涧村党支部书记、村委会主任刘志军告诉记者：“颖颖将来要画的美景会越来越多。眼下承平高速就要建成通车，北京、天津、河北会越抱越紧。最近我们跟河北前干涧村、北京红石门村签署了三村共建战略合作框架协议，大家一块儿打造三界碑旅游联盟。到时候，就怕小画家的画笔忙不过来呦！”

  ■路的前方，是幸福

  1月24日清晨，三界碑北面的河北前干涧村，在鸡鸣和鸟叫声中醒来。懂事的张金平打开了院门，父亲张义付准备骑着三轮车前往天津下营镇打工。

  河北前干涧村位于燕山深处，方圆15平方公里，村民们散落居住在大山的一道道褶皱里。

  路，曾让河北前干涧村成了被“遗忘的角落”。去乡政府办事还要绕道北京、天津，得走上大半天。

  路，也拉大了原本为一个村的河北、天津两个前干涧村的生产生活差距。

  “过去，我们这边还是土路的时候，天津那边已经铺上了石子路；等我们铺上石子路，人家修成了柏油路，总是落后一截儿。”张义付告诉记者，当地曾流传着这样一句话，“坐车不用看路，车子一颠簸就知道到河北了。”

  深山里的村庄，如何过上好日子？关键是修路。

  2014年，京津冀协同发展上升为国家战略。在三地共同支持下，河北前干涧村到龙门村的6公里路段实现通车，到乡里办事再不用绕道北京、天津了。2018年，由天津对口支援的河北前干涧村公路改造提升项目实施。2020年，连接河北前干涧村与天津前干涧村的山路打通了，柏油路和北京、天津的道路实现了无缝连接。

  变得好走的，还有通往张金平家门口的路。2018年以前，小金平家门前还是土路，遇上个绵绵雨就泥泞不堪，最软的地方一脚踩下去，能陷到脚面。“现在，门前有了水泥路，脚都不沾泥了！”小金平说，以前出门必备的橡胶雨靴，也好久没上过脚了。

  一路通，路路通。

  2014年以前，河北前干涧村土特产卖什么？能卖多远？张义付说：“顶多卖些山楂，最远不出乡里。”如今，他家种植了600棵山楂树和一些苹果树、核桃树，每到丰收季，外地经销商直接开车到家门口收购，不愁好东西运不出去。

  近几年，在小金平的家乡，“去京津打工”是普遍现象。一些村民沿着柏油路到北京、天津的农家院打工，每天至少有200元的收入，基本实现了“人人有活干、家家有钱挣”。依托秀丽的自然风光，村民还开办农家院，吸引京津冀三地游客前来游览，带来了人气，也带火了山货。

  村子的变化，让人们精气神十足，大山里的孩子也变得更加自信。

  三界碑下，张金平拉起刘雨诺和孔德颖的手，三个小伙伴立下约定：“好好学习，咱们长大后要去看看更大的世界！”

  第二篇代表作

  十年十记·瓣瓣同心——京津冀协同发展的一线视角⑦

  一群奋斗者，筑梦雄安城

  北京向南100多公里，一座新城正在拔节生长。

  短短6年多，雄安新区从蓝图到实景，基础设施建设取得重大进展，白洋淀生态环境越来越美，产业和创新要素聚集的条件日臻完善，承接北京非首都功能疏解有序推进。

  开车行驶在雄安的漂亮街道，看到窗外的崭新建筑，徜徉在悦容公园、千年秀林，流连于白洋淀边，一种好奇涌上心头：雄安新区为什么“长”得这么快这么好？是谁在为这座未来之城默默奉献、添砖加瓦？

  前不久，北京日报记者、天津日报记者、河北日报记者来到雄安新区，将目光投向了在这里奋斗追梦的建设者。

  匠心雕琢“生命之舟”

  他每天都很忙，整个人像装了马达一样。在项目现场，他每天能走出2万多步；回北京办事，一天他能跑出两个来回。

  同事眼中的“超人”叫赵育华，北京建工雄安宣武医院一期项目经理，也是雄安宣武医院二期项目总指挥长，在雄安参与工程建设4年多。他常说，雄安宣武医院就像自己的孩子。

  雄安宣武医院是北京援建的“三校一院”项目中规模体量最大的，北京投资部分（一期）12.2万平方米，雄安新区投资部分（二期）15.8万平方米。作为雄安新区为承接北京非首都功能疏解提供医疗卫生服务保障的重点项目，这里将成为启动区的医疗中心，投入使用后可为新区及周边居民提供高水准、全方位的优质医疗服务。

  责任重大，使命光荣，这艘“生命之舟”如何实现高标准建设？

  2019年，赵育华和管理团队来到雄安新区。建设团队人员从各单位抽调而来，年轻人多，彼此不熟悉。于是，项目部开设“雄安大讲堂”，以施工计划为基础，结合每个阶段不同的施工难点，由项目内部专业负责人、行业专家对年轻人进行业务培训。

  “新区对新建项目抗震要求很高，一般的建筑抗震设防烈度是8级，而我们的项目在梁柱上设置了大量的抗震阻尼器，抗震设防烈度达到了8.5级。”

  “医院放射治疗室墙体最大厚度需要达到4.4米，顶板厚度是民用住宅楼的3到5倍，这就需要我们在浇灌混凝土的时候不能出现一丝裂缝。”

  经过长期的摸索和学习，赵育华已经从医疗建筑的门外汉变成了专家。

  2023年10月16日，雄安宣武医院开始试运行。2023年底，包括耳鼻咽喉-头颈外科、眼科、神经外科、介入放射科等多个科室在内的第三批科室开诊试运行。自开诊试运行以来，医院运行平稳有序。

  今年1月记者采访时，医院正处在运行磨合期。项目部组建了5个运行小分队，24小时待命，随时准备维护修复。赵育华说，医院内部结构复杂、功能多样，各个板块的需求大不相同。比如冬季主空调需要制热，但某些科室需要制冷以维持低温，这就对设备提出了更高要求。

  “我记得在雄安新区的每一个日夜。”面对眼前这所现代感十足的高水平医院，赵育华感触颇深，“雄安新区是我们留给子孙后代的财富。当这座未来之城拔地而起时，我们会为这些年的付出感到骄傲！”

  精心擦亮“华北明珠”

  “不停歇”“像上紧了发条一样”，这是雄安建设者共同的特点，其中也包括刘太训。

  刘太训来自央企中交天津航道局（以下简称“天航局”）。1月31日，上午刚刚开完白洋淀生态清淤五期工程开工动员大会的他，立即奔赴施工现场踩点。

  白洋淀位于河北省中部，是华北平原最大的淡水湖，有“华北明珠”“华北之肾”之称。白洋淀也是雄安新区发展的重要生态水体。

  冬日的白洋淀，厚厚的冰层好像一面巨大的明镜镶嵌在冀中原野上。远离夏日喧嚣，这是清淤施工的最佳时机。刘太训与同事们的想法一致——坚决不让污水流入白洋淀！

  2017年，31岁的刘太训来到雄安开始参与新区建设，一干就是6年多。他几乎参与了天航局所有白洋淀治理工程，练就了一身河道综合治理、园林绿化等精湛技艺。

  “2019年9月、2020年5月，我们分别进行了白洋淀生态清淤试点工程和扩大试点工程，最后得出结论：即使破冰等工序需要更多成本，施工也要在冬季进行，零下10摄氏度左右是清淤的黄金期。此时鸟类较少，鱼类休养生息，对白洋淀的扰动最小，能有效保护水质。”他说。后续的几个治理项目，冬季开工成了这些治水人的准则。一年本就回不了两三次家，这样一来，回家过年更成了奢望。

  在白洋淀，哪个淀泊什么样儿，哪种工程怎么干，刘太训都了然于胸。

  有一次，另一家施工单位负责的标段由于芦苇台田塑形的技术问题，迟迟没有进展，大家都挠头。

  刘太训去现场走了一圈。站在岸边，他当场提出解决办法：“用淤泥塑形没问题，但是不能在水上作业，淤泥见水就塌，永远成不了形。”他指着另一侧较高的地形说，“你们在那边打一个围堰，把水倒排过去，施工区域形成干地系统，实现陆地施工。淤泥运过来之后晾晒一周到10天，板结后就可以塑形了。”

  项目部按他的建议迅速着手施工，果然，不到两个月全部完工！

  湿挖施工变干挖施工，带水作业变陆地作业，去年刚刚完成的清淤四期工程采用了刘太训的这个创新施工理念，工期缩短了45天。

  “白洋淀水质从劣Ⅴ类全面提升至Ⅲ类以上标准，进入全国良好湖泊行列。”2022年初传出的这则消息，让刘太训激动不已。“2017年9月第一次去白洋淀，那时淀区水质是劣Ⅴ类，气味很难闻。现在不一样了，臭味没了，鸟类多了，鱼类多了，游客也增多了。”

  “如今，白洋淀对我来说已不是普通的施工项目，她深深烙在了我的心上。只觉得自己若没有保护好她，就对不住她。”刘太训说。

  专心创造智能交通

  在雄安新区容和塔东北角创意广场上，“我来雄安了”五个大字格外醒目。很多刚到雄安新区的人，都会把它作为打卡的第一站。

  1月25日上午，雄安创新研究院临时办公区人来人往。走进认知智能实验室，室内装置的模拟交通信号灯闪烁发亮。黄武陵正带领4名研究人员讨论升级全息路口的技术方案，身后的白板被他写得满满当当。

  黄武陵是雄安创新研究院河北省认知智能重点实验室副主任。他曾在中国科学院学习和工作13年，后来加入国内一家知名互联网企业，长期从事智能车辆和智能交通系统研究。

  “我与雄安结缘已久。”说起雄安，这位智能交通领域的大咖激情满怀。

  2019年，在互联网企业工作的黄武陵，参与雄安市民服务中心的菜鸟驿站无人配送项目。雄安在智慧城市、智能交通领域的超前步伐和丰富的应用场景令他兴趣大增，“到雄安去”的念头如同一颗种子埋进心间。

  2020年5月，中国科学院与河北省政府共建的雄安创新研究院成立。研究院建立了通信光子集成芯片等一批实验室团队。一个围绕新一代信息技术等领域开展创新研究的平台就此落地。听闻消息，黄武陵“到雄安去”的念头更加强烈。2022年3月，他便加入了雄安创新研究院。

  此后，其他5位来自国内外知名院校的科研人员陆续加入团队。近1000平方米的认知智能实验室搭建完毕，能够模拟各类交通场景。

  将近两年的时间，实验室构建了智能交通与无人系统实验平台。面对数字道路与全息路口、车路协同、自动驾驶等课题，黄武陵和同事一起以算法为“利器”，在一行行代码中解决行业内的关键问题，并逐渐找到了研究成果落地应用的实现路径。他们还将自动驾驶系统研究成果应用于智能制造领域，向外输出“雄安经验”。

  对于刚刚过去的2023年，黄武陵最大的感受是“雄安创新的味道越来越浓”。

  雄安创新研究院承担或参与的国家及省级科技计划项目增至十余项，科研人员数量接近100人。

  如今再看当初的选择，黄武陵说：“选择雄安，就是选择未来。雄安是新时代的创新高地和创业热土，鼓励大胆创新与实践，让科研人员大有可为。”

  “雄才十六条”发布，雄安中关村科技园挂牌运行，百校百所千企、万名首都高校毕业生“雄安行”举办，雄安未来之城场景汇启动……天时地利人和，吸引着像黄武陵这样的科技人才来到雄安，用智慧和汗水浇筑未来之城。

  黄武陵兴奋地告诉记者，创新研究院团队与合作企业共同研发的全息路口等技术将在雄安进行大范围测试推广，“等到建设完成，欢迎你再来，一定能有更顺畅的出行体验。”

  雄安新区的建设从来不是孤军奋战。未来之城，正在开出灿烂的协同之花。

  第三篇代表作

  十年十记·瓣瓣同心——京津冀协同发展的一线视角⑩

  一条产业链，澎湃新动能

  面积21.6万平方公里的京津冀，高铁网逐渐成形，高速路互通相连，人流、车流、物流开启“加速度”。一条条交通大动脉贯通的同时，三地互相交织的产业链、供应链也在不断延展壮大。

  氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。一条氢能产业链，串联起北京的研发创新、产业化优势，河北和天津的氢能供应、零部件配套优势。三地协同布局氢能应用场景，推动氢能产业集群化、规模化发展，加快发展新质生产力。

  攻关解难

  腊月的北京，寒气袭人。1月19日凌晨5时多，在北京市德胜门公交站的乘客哈着气、搓着手，等候公交车。

  不一会儿，一辆919路公交车驶进站台。公交车从德胜门出发，往京西北行驶约80公里，最终抵达远郊延庆。一路上，除了走京藏高速，还得途经不少山区，坡多路远，气温逼近零下20摄氏度。但这辆氢燃料电池汽车却很抗冻，甚至能在零下35摄氏度的低温下启动。

  北京城的另一头——大兴国际氢能示范区，北京亿华通科技股份有限公司的发动机工厂里生产线正在运行。智能导航车送来每个工位所需的零部件，又载着刚刚装配好的氢燃料电池驶向下一道测试环节。919路公交车上的氢燃料电池系统正是来自这里。

  “现在看来，超级抗冻已经是氢能车的标签了，但几年前在低温条件下快速启动还是世界难题。”亿华通公司副总经理李飞强把电池系统的“心脏”——电堆拆开，一样一样数着其中的关键部件，当年一关一关攻克的情景历历在目。

  氢燃料电池是依靠氢和氧反应产生电能，让车跑起来。但由于氢氧反应会产生水，当气温降低到一定程度反而会把车“冻”住。“对比全世界的氢燃料电池企业，都很难有真正实现这么低温快速启动的。”北京冬奥会前几年，李飞强带着大家开始在一代又一代产品中挑战低温环境，把目标设定在运行所需的零下35摄氏度快速启动。

  2018年前，国内氢燃料电池大多进口国外电堆，不仅无法做到低温启动，生成的水一旦结冰把质子交换膜撑破还有爆炸的风险。于是，大家想到的第一步便是如何能提前知道里面有没有水。

  团队从头研发，交出来一批水含量监测技术发明专利，从而在国内率先突破这一难题。

  “如果温度低，可以加大吹扫，把电堆里面的水吹走，从而避免低温下被冻坏。”经历了一次次失败，李飞强找到了办法。

  电堆中的关键零部件双极板同样影响着低温状态下能否快速启动。金属材质不耐腐蚀，寿命较短，尤其不适合需要长时间运行的商用车。为此，大家选择了耐腐蚀性更强的石墨板，但石墨板较厚，低温启动时需要在短时间内有更多的热量。后续的攻关聚焦控制技术，使氢氧在最初的反应中多产热，提供足够的热量给双极板，待120秒内完成加热后再发电，从而实现低温快速启动。

  当氢能车越来越多，新问题出现了：氢燃料从哪儿来？

  回答这一问题，让我们将目光投向氢能资源丰富的河北。

  绿氢进京

  1月27日9时许，一辆白色大卡车驶入河北省张家口海珀尔新能源科技有限公司的仓库。偌大的场地，积雪尚未消尽，两个平顶罩棚里停放着5辆装着氢燃料的管束式集装箱车。

  卡车绕了一个大弯，找准位置，缓缓倒车靠近罩棚。从驾驶室跳下一个人，穿着蓝色特种防护装。

  “老杜，又来我们的充装区拉氢气啦。”看到熟人，海珀尔公司安全总监李艳洪上前打招呼。

  老杜名叫杜占锋，是北京鸿港顺运输有限公司的工人。他笑着回应：“再发一车。”

  当日9时50分，装着氢燃料的管束式集装箱车装载完毕。卡车驶出公司仓库大门，一路向东南，奔向目的地——北京市海淀区永丰加氢站。

  多年来，海珀尔公司生产的氢气不光用于张家口氢能公交，还供应北京永丰、北京沙河加氢站，累计生产销售氢气500多吨，为京津冀氢能产业链协同发展贡献了“氢”力量。

  “很多厂家走的是化石燃料制氢的路线，虽然成本较低，但仍有一定的碳排放。我们不一样。”李艳洪解释，张家口是国家级可再生能源示范区，他们利用当地丰富的风电和光伏发电资源进行电解水制氢，生产过程没有碳排放，是真正的绿氢产品。如今，海珀尔公司每天最高可产4吨氢气，氢气纯度高达99.999%，充分满足了京津冀地区氢能汽车对氢燃料的质量要求。

  海珀尔公司之所以走上生产绿氢之路，还得从2022年的北京冬奥会说起。

  海珀尔公司是保障北京冬奥会氢能汽车用氢需求的供应厂商之一，其间累计供应绿氢95.4吨。李艳洪说：“那段时间，全员上岗，夜以继日地生产，是海珀尔公司跟北京的第一次‘牵手’。”

  随着北京市牵头的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群建设走向深入，绿氢应用迎来了春天。海珀尔公司已与中石化北京石油分公司、中油新能源（北京）有限公司分别签署协议，在氢能供应及氢能利用领域加深合作，促进互利共赢。

  “氢”风徐徐，未来可期。李艳洪相信，在张家口绿氢的助力下，京津冀更多的氢能应用场景将从蓝图走向现实。

  “氢”力而为

  当技术成果走出实验室，天津港多种运输需求恰恰提供了丰富的氢能应用场景。

  “氢能车噪声小，驾乘体验很舒服，加满一次可以跑一天到一天半。如果跑得远，一天跑几趟天津港，就需要每天都加一次。”1月23日，在新天钢集团天钢公司院内的加氢站，正在准备为爱车加氢的张师傅告诉记者。

  这辆“新长征1号”氢能重卡搭载着氢燃料电池，可实现“零碳排”。张师傅告诉记者，公司的氢能重卡一部分往返于厂区和厂区外的铁路货运站点，运送煤炭、焦炭等物料；一部分负责天津港到厂区的铁矿石运输。

  新天钢集团2022年启用了首批5辆氢能重卡，2023年4月又投用了30辆氢能重卡，2023年加氢量152吨，运输里程125万公里，比传统燃油车减少二氧化碳排放1150吨。

  距离天钢公司15公里的天津荣程联合钢铁集团厂区旁，分布着4座加氢站。荣程钢铁集团自2021年开始陆续投入营运的275辆氢能重卡，就在这里加注氢燃料。

  今年1月初，每小时1300标准立方米的电解水制氢项目试车成功。“该项目以渔光互补光伏发电作为绿色电源供给，以城市污水处理后的中水作为水源，制备的高纯度绿氢供加氢站使用，形成了货运领域绿氢能源制储加用全产业链闭环，为分布式一体化氢能源站建设打造了样板。”荣程钢铁集团相关负责人说。

  自2021年8月建成投用天津市首个氢能运输示范应用场景以来，截至今年2月8日，荣程钢铁集团氢能重卡累计加氢约1300吨，运输里程超过1000万公里，减排二氧化碳近10000吨。

  天津初步形成以天津港为核心场景、以氢能示范产业园为依托、“车—站—景—园”联动的示范应用新模式。在制氢端，建成2座加氢母站，车用高纯氢气产能达3800吨/年。在加氢端，建成11座加氢站。在拓展应用场景方面，天津坚持以市场化方式推广氢燃料电池车，目前已推广氢能叉车500台、氢能重卡350辆，氢能重卡车均运营里程数领跑京津冀城市群。

  从研发攻关到成果转化，从能源供应到应用落地，从关键配套到整车产品……经过多年布局培育和多轮迭代升级，京津冀氢能领域全产业链基本贯通，为三地构建现代化产业体系、推动高质量发展注入新动能。pagebreak

  中国新闻奖获奖系列报道作品完整目录 

十年十记·瓣瓣同心——京津冀协同发展的一线视角

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评委会评委推荐语

十年十记·瓣瓣同心——京津冀协同发展的一线视角

  这是以跨区域协同创新打造的精品力作。系列报道立足京津冀协同发展战略实施十周年关键节点，紧扣习近平总书记“瓣瓣不同，却瓣瓣同心”的核心理念，以微观切口折射宏观战略，将交通、产业、民生等协同成果转化为具象可感的人物故事，展现制度创新与个体命运的共振，增强了报道感染力。系列报道以京津冀三地党报“四统一”联合采编（同题策划、同步采访、同稿署名、同日刊发），打破地域壁垒，以机制创新彰显媒体融合的深度突破，以全媒传播链放大声量，成为京津冀协同发展十周年报道中的爆款，为新时代区域发展主题宣传提供了可复制的“协同样本”。（科技日报社总编室副主任谈琳）

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