今年新春走基层，长城新媒体记者团队奔赴朔黄铁路西起点山西忻州神池南站，乘车10小时跟运采访重载列车。报道团队向“我在现场”来稿讲述经历思考。
本栏目长期征稿，详细信息附文末。
我在现场丨记者一个失误，手心火急火燎地疼
本文作者：郭慧岩 路钦淋 马宁 宋宇星 刘梦妍
朔黄铁路西起山西省忻州市神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，是我国“西煤东运”第二大通道，一趟运煤专列全程约10小时。
这些煤炭是如何运输的？2万吨重载列车乘务人员的日常又是什么样的？1月30日，我们来到朔黄铁路的西起点神池南站走基层，记录千里保供路。
（一）
接到采访任务，我们立马查询神池南站的天气，最低零下21℃，我们带上了最厚的羽绒服、羊毛袜子、暖宝宝等一切能想到的保暖装备，但还是低估了高海拔车站的寒冷。
6点多，我们到达神池南站，下车瞬间，寒气袭来。
国能朔黄铁路机辆分公司机务电力运用管理中心司机张立杰说：“神池南站海拔高，又是个天然风口，今天没赶上刮风，不然更冷。”
刚准备开机，我忽然感到手心传来火烧火燎的刺痛感，像被电击一样。
“你从驾驶室下来的时候是不是没戴手套？”张立杰问。
“是！”我说。
“那就对了，这么冷的天，赤手摸过铁制品都这样，但不要用热水洗，否则会更疼。”张立杰叮嘱。
（二）
严寒侵袭的又何止是身体。拍摄不到5分钟，麦克风电池耗尽，我们不得不中断采访。
我们进入值班室。“电量恢复了！”摄像路钦淋说，“赶紧去拍。”可刚一开机又没电了，我们只能调整拍摄节奏，拍一会儿，就钻进值班室回温，也顺便暖和一下自己。
上午9点，终于发车了。驾驶室有空调、有暖风，我们没几分钟就暖和起来。
“要10个小时才能到黄骅港，你们受得了？”司机张建军问。
“我们有心理准备。”我们信心满满，但不到2小时再次被现实打败。
不到10平方米的驾驶室，活动范围有限；厕所狭窄得无法转身；车外一个隧道接着一个隧道……最开始的新鲜劲儿已被无聊与疲惫取代。我们不禁好奇：司机们是怎么坚持的？
“这个工作需要高度集中注意力，没时间想其他的。坐累了，就站起来活动一下。除了上厕所，大部分时间都必须在驾驶位置上。”指导司机郝伟佳说。
为什么要高度集中？因为朔黄铁路坡陡、弯急、隧道多。
从海拔1533米的神池南站到海拔不足200米的河北西柏坡站，有240公里连续下坡。在一些区段，车头与车尾最大海拔落差30米，相当于十几层楼高……“这已达到秒米级的操作难度，容错率几乎为零，对司机的精神消耗非常大。”郝伟佳说。
（三）
晚上7点多，我们终于抵达河北沧州黄骅港，记者们早已疲惫不堪，可身旁的张立杰、张建军、郝伟佳依旧精神饱满。他们打趣：“多跟着我们跑几趟，习惯就好了。”
结束一天的忙碌，这些奔波在能源保供线上的司机们总算可以休息了。
他们说，想到自己从黄骅港运往四面八方的煤炭，最终化作万家灯火、成为澎湃动能，就觉得辛劳与付出都有了意义。
这是朔黄铁路上2万吨重载列车司机普通的一天。在他们平凡的日常里，我们看见了日复一日的坚守，读懂了默默无闻的奉献。
采访结束，我问两位师傅的新年愿望。他们一位希望找时间带女儿去泡温泉，一位希望新的一年每趟车都能平平安安。这愿望很小，但也很大。
作为记者，我们愿以最真实的笔触、最客观的视角将他们的故事娓娓道来，让更多人看见、了解这群奔波在能源大动脉的铁路人。
