原文：
海媒直播标题：
LIVE: Mega project! World’s longest sea bridge opens to traffic
翻译：超级工程！世界最长跨海大桥投入使用
海媒直播推文：
LIVE: Mega project! World’s longest sea crossing, linking Hong Kong, Zhuhai and Macao, opens to traffic.
海媒直播前方记者出镜词：
Hello and welcome to Xinhua Live. I'm Lai Yuchen with Xinhua News Agency, in south China's Zhuhai City. I am now in front of the toll gate of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, the longest sea cross in the world, which will be open to traffic in about 15 minutes.
Today we're going to witness this special moment together. And later we will also join the other vehicles and passengers to cross the bridge. Opposite to this toll gate, locates the Zhuhai & Macau boundary crossing facilities. There are already many sea crossing travelers waiting there, to step on this mega project.
Over there they will go through the immigration and customs clearance. And from today's 9 a.m. on, the facilities will be opened 24 hours a day, as well as the shuttle buses running between the boundary checkpoints.
Customs clearance between Macao and Zhuhai will be carried out on a "Joint Inspection and One-time Release" principle, in order to make the process efficient for travelers.
After the clearance, all vehicles heading to Hong Kong will enter the bridge through this toll gate. Electronic toll collection systems are installed at all the twenty lanes of this station, so vehicles can pass through the gate very quickly.
And the system adapts both to the ETC cards used in the mainland and the Autotoll payment system used in Hong Kong. And of course the drivers can also pay their tolls to the clerks directly, by cash, credit card, and mobile payments such as Alipay or WeChat.
So why is this bridge so important? It links three cities together, namely Hong Kong SAR at the east side of the Pearl River Estuary, and Zhuhai of Guangdong Province and Macao SAR on the west bank.
It is the first large scale infrastructure project jointly developed by Guangdong Province, Hong Kong SAR, and Macao SAR under the principle of "one country, two systems."
All these cities are metropolises in the Great Bay Area, south China's economic power house. The bridge will slash the travel time between the cities from more than three hours to only 30 minutes. Think about the time, energy and expenses saved, you can easily get the significance of this project.
Let alone the impact on regional economy, logistics, supply chain, tourism and exchange of culture and ideas, the bridge itself is worth visiting, and that's why you should share this webcast to your friends before we hit the bridge!
It's a magnificent, beautiful project, a crystallization of talents of the designers and engineers. The whole project stretches more than 55 kilometers. Its main structure includes not only a bridge, but also an undersea tunnel and two artificial islands. So our journey today will be a mixture of different elements.
The construction of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge started in December 2009. And it took the builders nine years to complete the project. However, if we take into account its huge scale and the complexity of coordinating such a project among three different city authorities, nine years are actually not a long time, and the bridge was constructed very efficiently.
How did they manage to do that? Actually the bridge was not built bit by bit here on site. Most of its components were prefabricated in workshops on land, and then transported and assembled here. The bridge elements include the steel towers as tall as 135 meters, and the tunnel tubes as heavy as 80,000 tonnes. And it is amazing that these huge building blocks are pieced together so precisely that the error margin is measured by millimeter.
Hello to those just tuned in! I'm Lai Yuchen with Xinhua News Agency. In just a few minutes, Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, the longest man-made sea cross in the world, will open to traffic. I'm so glad to share this epic moment with you guys.
Before the first vehicle reach here, the toll gate at the west end of the bridge, I think we still have some time to have a good look at the bridge from the bird eye's view. And let me give you a short briefing on the highlights along it.
The main section has three navigable bridges. Because this place is the estuary of China's second largest waterway, and the nearby cities in the Pearl River Delta are among the busiest ports in the world. So the water area is full of crisscross navigation routes, and sees over 40,000 vessels each year.
The west one is called Jiuzhou Navigable Bridge and nicknamed Sail Towers, after the shape. The twin towers are taller than 100 meters. So in clear days, people in downtown Zhuhai and Macao can see this landmark very easily.
However, weather in this area is not always pleasant. There are frequent typhoons, which are of course considerable challenges to a sea cross, and needed to be taken into consideration when people build the bridge.
Other complexities of construction also include airport height restrictions and high environmental standards. We want this enormous project to have a significant impact on boosting the economy, but at the same time we also hope to minimize its impact on the environment, river flow, and wild life.
The navigable bridge in the middle is called Jianghai Navigable Bridge and is nicknamed the Dolphin Towers. The towers are symbols of ecological harmony, because this place is also an important habitat of Chinese White Dolphins, an endangered species under top level state protection in China.
Yesterday, five white dolphins were spotted near the towers by a patrolling vessel of Guangdong Maritime Safety Administration and they were swimming towards the bridge.
The Chinese government has prioritized protection of the dolphin following the construction of the bridge that started in 2009. Since 2011, researchers from Guangdong, Hong Kong and Macao have identified more than 2,300 Chinese white dolphins at the Pearl River Estuary.And in the future, a conservation alliance will further facilitate the work.
As I mentioned before, these towers were not built here, but prefabricated in a factory on land, and then carried to the sea by trucks and ferries, and hoisted and installed to this spot by super large float cranes. The three towers, each one taller than a 35-storey building and weighs around 2,600 tones, were installed here in only three days. But it took the engineers three and a half years to prepare for the installation.
This method of construction greatly shortened the working time in the sea, and then minimize its impact on the daily activity of the dolphins. That makes all those endeavors worthy, doesn't it?
And on the east is the Qingzhou Navigable Bridge, which is nicknamed the Chinese Knots, celebrating the connection of the three cities Hong Kong, Zhuhai and Macao. According to the bridge authority, an estimated 38.1 billion yuan, or 5.7 billion U.S. dollars are invested in the project, which is funded, constructed and managed jointly by the three places.
You know, this bridge is the first large scale infrastructure project jointly developed by Guangdong Province, Hong Kong SAR, and Macao SAR under the principle of "one country, two systems." The three places have different political systems, different construction standards, and even different traffic rules. The Bridge needs to satisfy all these different requirements.
As for traffic, right-hand-traffic is used in the mainland of China, while left-hand-traffic is used in Hong Kong and Macao. The bridge adopts right-hand-traffic, because its main structure locates in the mainland of China.
Hello to those who just tuned in! I'm Lai Yuchen with Xinhua News Agency, bringing to you this live webcast from the newly-launched Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, the longest man made sea cross in the World! The bridge will open to traffic in just a few minutes and many vechiles and travelers are already waiting eagerly in the clearance facilities. They will soon come to this toll gate and, enter the bridge, and start a brand new journey.
This bridge is connecting Hong Kong on its east to Zhuhai City and Macao on its west. The land travel time between the cities will be slashed from more than three hours to only 30 minutes. That's a whole new experience!
You know what? This huge bridge is not only a bridge, but also contains an undersea tunnel. And it's not a usual tunnel. It's 6.7 kilometers long, and the longest undersea immersed tunnel in the world.
But why? Why did those CRAZY designers and engineers build a tunnel within a bridge? And two artificial islands to connect them? Aren't you curious? Wouldn't it be easier to build just one big bridge?
Of course it would! But in that case the bridge needs to be super huge, at least 80 meters high and the bridge towers rise to more than 200 meters. Because it is crossing one of the busiest shipping lanes in the world and many 100,000-ton vessels need to pass through.
However, just a few kilometers to the northeast locates the Hong Kong International Airport, to and from where 1,100 flights are flying every day. So the height of the bridge must be kept under 88 meters, to ensure the safety of the airplanes. It seems that going undersea was the only solution.
And it was a painfully difficult solution. The tunnel is the most challenging part of the whole project in terms of construction. It is made of 33 huge tubes, each of them is 180 meters long and weighs 80,000 tonnes, which is heavier than 320 Airbus A380 combine together. These tubes were all prefabricated on land and then installed and connected in the sea. It took the engineers 96 hours to lay the first tube and many of them couldn't sleep for several consecutive nights.
Similar to the tunnel, the whole bridge was pieced together with different parts built in different locations like building blocks. It's the progress of China's equipment manufacturing industry that makes this construction method possible. And at the same time, this project is also the crystallization of the wisdom and experiences of many designers and engineers from different countries and regions around the world.
From today's 9 a.m. on, this mega project will open on 24-hour basis. It is estimated that private vehicles and shuttle buses will carry more than 120,000 people to cross the bridge every day in 2030 and boost the bidirectional tourism.
But now, we're waiting for the very first civic vehicle to enter the bridge. This is a historic moment, which has been dreamt of again and again by the container truck drivers who want to make better fortune, by the frequent travelers among the cities who want to have easier journeys, and of course by all the bridge builders who have devoted unmeasurable effort and passion to this epic project.
This bridge is at the heart of one of the most dynamic city clusters in the world. This bay area is the trade and financial center, manufacturing base and innovation hub of the country, and the cities are now integrating at a pace even faster than before.
Now I can see the first vehicle is approaching the toll gate. Let's witness this moment together. If you like this webcast, do remember to share it to your friends. I'm Lai Yuchen with Xinhua News Agency, on Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, the newly open longest sea cross in the world. Thank you for watching.
以下为英文直播截图：
中文直播：港珠澳大桥正式通车运营
直播文字：
【短片：港珠澳大桥建设进程中的震撼瞬间】
【字幕】
这是风帆塔 寓意扬帆起航
这是海豚塔 寓意人与自然和谐发展
这是中国结 寓意三地同心
东西两座人工岛
通过海底隧道连接
大型船舶 穿行自如
中国交通建设史上
技术最复杂的跨海桥岛隧工程
这座大桥
是这样诞生的
50万平方米
世界最大规模的钢桥面铺装工程
2560吨钢塔180度空中翻身吊装
33节沉管管节工厂流水线生产
管节沉放对接
配置深水无人沉放系统的国内首条安装船
通过信息技术和遥控技术
实现管节姿态调整、轴线控制和精准对接
2017年7月7日 大桥海底隧道贯通
这是伟大时代实现的伟大梦想
这是助力伟大事业的伟大工程
见证了“一国两制”的强大生命力
托举着粤港澳三地携手前行。
【视频连线1：新华社记者 霍思颖 珠海】
一桥飞架三地，碧海变通途。大家好，欢迎收看新华社直播。这里是连接香港、珠海、澳门三地的港珠澳大桥，我是新华社记者霍思颖。再过不到20分钟，也就是9点整，我身后这座世界上最长的跨海大桥将正式通车。在今天的直播中，我将和香港、澳门的同事一起，在大桥连接的三地为您做现场报道，让我们共同见证这一历史时刻。
在等待大桥通车的这个时间段，我们首先来回顾一下大桥建设的一些关键节点。我们都知道全长55公里的港珠澳大桥是一座集桥、岛、隧于一体的大桥，我们在梳理这个关键节点的时候，记住桥、岛、隧这三个关键词就可以很清晰明了。
首先，我们来说说这个桥。在2016年9月，我和我的同事在现场见证了港珠澳大桥主体桥梁工程的贯通，这意味着什么？这意味着当时我们所熟知的三座主通航孔桥，海豚塔、风帆塔以及“中国结”桥塔已经全部建成了。第二，就是岛。岛指的就是东、西两个人工岛，这两个人工岛是连接海底隧道的，这两个人工岛是在215天(内)快速成岛的，要知道它们每个面积将近十万平方米。最后，我们来说说隧，指的就是海底隧道。我们知道港珠澳大桥是我国首个、也是世界上最深的一个外海深埋沉管隧道，隧道长度6.7公里，它是由33节巨大的隧道沉管管节组成。一个标准管节是什么概念？我给大家说一下，一个标准的沉管管节长约180米，重达8万吨，可以说在制造安装的过程，建设者们非常用心，也是遇到了很多困难，最终都攻克了。在2017年5月2日，连接最后两节沉管管节的最终接头开始安装，这意味着港珠澳大桥海底隧道可以顺利合龙了。两个月之后，海底隧道宣布贯通，海底隧道贯通的意义在于港珠澳大桥的主体工程全部贯通。主体工程的完工，意味着大桥已经建好，随后的工程是三地连接线和口岸的建设。
港珠澳大桥是在2009年的12月15日开工建设的，前后用了九年多的时间。在这九年中，为了达到港珠澳大桥设计120年的使用标准，大桥建设者们可以说是攻坚克难、拼搏创新，在很多领域，他们填补了中国空白，甚至是世界空白。稍后的时间，我们将一起开车上桥，带大家近距离地感受一下我们中国桥梁界的一些创新能力和攻坚能力。
我们现在所处的区域是港珠澳大桥的一个收费站，它是一个双向20车道的收费站，我们可以看到它的这个视野是非常宽阔的。上桥的车辆在离这里不远处，大概一公里的距离的海关关口完成查验之后，开到这里进行上桥前的缴费。双向是20个车道，单向是10个车道，单向10个车道又分为电子收费和人工收费，电子收费车道也就是我们所熟知的ETC，如果您安装了ETC，车辆拍照后可以直接通过。人工收费的车道，您可以选择现金和非现金的支付，当然如果您没有带钱的话，你可以选择支付宝或微信这样的快捷支付方式。车上桥的费用方面，七座以下的私家车大概是在150元人民币每车次，而货车则是在60元每车次。
现在是8:47，距离大桥通车还有13分钟。今天早上珠海的天气比较阴，天气预报显示随后可能会下雨，珠海的情况先介绍到这里。
【视频连线2：新华社记者 陈其蔓 香港】
我的左手边是机场的跑道，我的右手边是港珠澳大桥的香港连接路段，它们两个是相对的，这也是印证了我们现在所处的这个地方，位于香港大屿山东面的机场人工岛已经越来越成为香港一个很重要的交通枢纽了。大家现在可以听到，背景声变大了，因为现在有一架飞机正在滑行，准备要起飞了。
言归正传，相信这一段时间，观众朋友们看到有关港珠澳大桥主桥的消息已经是非常得多了，可是关于港珠澳大桥的香港连接路这一段，不知道大家又了解多少？其实这一段路程全长有12公里，也并不是很短，它是连接着从港珠澳大桥香港口岸直到粤港水域的分界线上这么一段。随着镜头可以看到一段海上的高架桥，但是香港的连接路绝不仅仅限于这一段，它一共有四部分组成，分别是地面的普通道路，路上的高架桥，一条穿山隧道，也就是观景山隧道，还有我们面前的海上高架桥四部分。行驶在香港连接路上，它的车道是怎么设置的呢？它采用的是一个双向六车道的设置，也就是单个方向三车道，车辆行驶方向和港珠澳大桥主桥是一样的，车辆在上面是需要靠右行驶的，但是这就跟在香港的一般道路上靠左行驶的行车方式相反了。
我们的镜头能够拍到香港连接路的部分是比较有限的，只是这一段的海上高架桥。仅仅是这一段海上高架桥已经有不少有意思的故事，我们让摄像的镜头往前往远的地方推，可以看到一个树木郁郁葱葱，像是小岛的地方，这是一个什么地方？我们还可以看到这个桥墩，这个海上高架桥的桥墩是非常小心地避开了这个海湾岬角的陆地部分，尽量没有去触及它，那么很明显，工程的设计者想要避开这一个海湾岬角的，这是为什么？这到底是什么地方？这里就是香港的沙螺湾，由它延伸出来的这么一个岬角，沙螺湾是香港大屿山西北部的一个海湾，它是面向着香港国际机场，也就是正好面对着我们现在所处的这一个位置。而在这些郁郁葱葱的树木掩盖之下，其实还有着不少的古迹和遗址，还有一些珍贵的植物，比如说新石器时代晚期的一些遗址，有一些陶器，还有一些石器，还有青铜时代的遗址。在植物方面，有一棵300年历史的大樟树，还有一些红树林区等等。我们的工程团队在建造香港的连接路的时候，为了避免破坏这些有价值的古迹遗址和生态环境，他们就非常用心地建造两个跨度很大的桥墩来避开，不要碰到这块陆地。那么这两个桥墩的跨度到底有多大？足足有180米这么宽，是这一段香港连接路的海上高架桥跨度最大的两个桥墩了。当时他们在建造这一段的时候困难也是比较大的，这也就成为了目前香港所有以同样方式建造的大桥中跨度最长的一条。
【视频连线3：新华社记者 仇博 香港驶往珠海的首趟跨境巴士】
各位好，我们现在是在从香港驶往珠海的大巴车上，这辆大巴看起来并没有什么不同，但是它今天承载的意义却非同一般，它将是首批从香港开往珠海，通过港珠澳大桥抵达珠海的大巴。我们现在这车人也是第一批从香港乘坐大巴经过港珠澳大桥前往珠海的乘客。
所以我们今天将见证一个历史，也就是多年来人们的一个梦想，把珠江口这个辽阔的出海口，也就是我们曾经管它叫伶仃洋的地方，把东岸和西岸连接起来，一桥飞架东西，天堑变通途。早在80年代，就提出这样一个构想，从1983年胡应湘先生就提出要在香港和珠海之间直接建一座大桥连接起来，经过了30多年之后，这个梦想终于变成了现实。
我们现在是在香港西部的大屿山岛的公路上疾驰，我们正在驶向香港侧港珠澳大桥的口岸，我们现在还没有进入这个大桥的区域，简单给大家介绍一下香港的地理环境。大家都知道香港由三部分组成的，包括香港岛、九龙半岛和新界地区，但是另外还有一个非常大的岛屿，实际上它的面积达到香港岛的两倍，那就是大屿山岛，也就是现在我们所在的这个区域，这个大屿山岛是在香港的西部，它是距离珠海方向比较近的一个地方，所以我们把这里选作了港珠澳大桥的起始地点，香港的机场也在这个区域，为了建设与港珠澳大桥相连的香港口岸，在香港机场这个人工岛的旁边又新建设了一个人工岛，这个人工岛就成为从香港通往港珠澳大桥的香港口岸。好，现在时间已经接近9点，我这里的情况就介绍到这里。
【MV转场】
【视频连线4：新华社记者 陈其蔓 香港】
我们的港珠澳大桥已经可以正式通车行驶了。待会还将有从香港发出的首班跨境巴士从这上面经过，我们可以期待一下。那么这个跨境巴士到底是怎么样的一个交通服务呢？它是可以给大家提供一个定站点定线路定班次的服务，跨境巴士从香港市区的某一个选定的站点出发，然后直达内地的多个城市或者是澳门的市区。目前可以直达的内地城市当然是包括珠海，然后其余的还有中山、江门、新会、开平等等。在香港还设置有口岸的穿梭巴士，这个穿梭的巴士只运载着乘客在香港、珠海和澳门三地的口岸间往来。它的外形 是非常好看的金色，所以它被俗称为“金巴”。这个“金巴”是提供24小时服务的，跟我们香港口岸的旅检大楼一样，都是为乘客们提供24小时的服务，在繁忙的时段，它的班次可以达到每五分钟一班，还是一个比较密的频率。在非繁忙时段，发车间隔也是可以达到10到15分钟，也是比较快速的。如果从香港乘坐穿梭巴士出发，在香港口岸的出境大堂设有20个人工的售票柜台，10台自助售票机，值得一提的是，自助售票机已经完全开通了微信和支付宝两种手机支付方式。当然，更方便的购票方式是旅客们在网上预先购票，然后直接到现场取票，就可以坐车过桥了。从香港到珠海或澳门的票价是一样的，日间时段是65港币，夜间时段是70港币，儿童跟长者都可以享受五折优惠。
今天，我们其实也安排了另外一路记者乘坐从香港开往珠海的首班跨境巴士，到时候他就可以带大家去体验一下这一份便利，体验一下行驶在港珠澳大桥上到底是怎么样的一种感觉了。
【视频连线5：新华社记者 仇博 香港驶往珠海的首趟跨境巴士】
我们马上就要通过这个旅检大楼，过香港的关口，然后就进入港珠澳大桥的区域，现在有幸采访到今天运营这一趟跨境巴士的公司的负责人，请他来给我们解答几个问题。
1、您好，赵先生，能告诉我们一下，您为这次通车做了哪些准备吗？
我们（的车辆）属于两地牌照的车辆。为了能够通过大桥，我们做了相当多的工作，你们如果有机会看一下车挡风玻璃那边有很多证件。为了保证车辆能在两地通行，我们有很多证件要在两地政府机构办理，这需要花费很多时间。（记者：我听说这个跨境巴士是有配额的？）没错，没错。（记者：那您之前是怎么申请的？）现在运营这些跨境巴士的公司一般都是一些老公司，这一次政府没有叫新公司来运营，选的都是运营很久的公司。整个行业，港珠澳跨境巴士的配额有350个。（记者：那您这个公司这次拿到了……）我们有20几个配额走大桥的。
那今天在这个大桥上的车有哪些班次？
今天时间上比较匆忙，所以我们安排的四辆车基本上全部都是走中山。（记者：基本上都是到中山。）没错，没错。（记者：那未来您有什么样的规划？）一个星期之后，去粤西的路线，去广东省西部的中山、江门，去中山三乡、雅居这些车辆，我们全部都会走港珠澳大桥。
车辆的卖票情况，您觉得怎么样？
后面卖票情况现在还看不到，但是今天很开心，全满了。（记者：都满了。）都满了。（记者：未来您对这条线路的运营怎么看？）大家可能对港珠澳大桥都很有信心，假期可能会带上小朋友，一家人出来走一走，看一看。我估计票应该还是卖得不错的。
好的，好的，非常感谢您接受我们的采访。我们今天采访的情况就是这样，过一会我们马上就要通过这个旅检大楼，就要通过这个关口，然后再回到车上去，就驶向了真正的港珠澳大桥。好，我们这里的情况就是这样，过一会再见。
【现场直播：港珠澳大桥正式通车运营】
【视频连线6：新华社记者 霍思颖 港珠澳大桥】
我们现在行驶在港珠澳大桥上面，通过画面可以看到，今天珠海9点多钟的时候开始下雨了。我们知道珠海这个地方，广东夏天经常会有台风，港珠澳大桥它的主体工程能抵御强台风吗？ 这也是很多人很好奇的。自2009年开工建设以来，港珠澳大桥累计开展了40多次防台风的工作。今年的9月份强台风“山竹”登陆广东，处于台风中心风圈范围的港珠澳大桥情况正常，经受住了考验。监测数据显示，“山竹”过境期间，大桥现场测得的瞬时最大风速为55米/秒，相当于16级台风。我们知道大桥在设计的时候，也是设计为抗16级台风的。港珠澳大桥管理局局长朱永灵也表示，港珠澳大桥抗台风的能力也充分验证了以这座大桥为代表的中国桥梁建设的高超技艺和雄厚实力。在9年的建设过程中，大桥实现了许多个世界领先的关键技术，这其中就包括我们之前提到的海中人工岛快速成岛、沉管管节工厂化制造、海上长桥装配化施工、120年耐久性的保障等等。
现在汽车开始逐渐靠近第二座主通航孔桥，也就是江海直达船航道桥，也就是我们俗称的“海豚”塔。现在雨几乎已经是停了，海面上的风也不是很大，但还是有点云，所以大家看到窗外还是有一点阴的。
刚才在9点23分的时候，第一辆跨境的巴士从这个收费站通过，随后又通过一辆跨境巴士，它们都是双层巴士。在通过的时候，巴士上面的游客也向我们挥手致意，感觉他们应该是很开心的，能够见证这样一个历史时刻。
我们镜头中即将看到的就是海豚塔，海豚塔的寓意是人与自然的和谐发展。我们知道港珠澳大桥它是一座体量非常大的桥，和其它的跨海大桥不同，它所有的构件都是在陆地上生产，然后再运输到海上的。海豚塔它的名字来源于我们现在所经过的这片海域会出现的中华白海豚。为了最大限度减少施工对这片海域的白海豚的影响，海豚塔是港珠澳大桥主体桥梁工程中最后一个吊装安装完成的塔桥，为什么是最后一个？同样它也是最难的一个。因为受到现场吊装环境的限制，当时这个2560吨的巨无霸的塔桥，需要先翻身180度，然后再进行吊装，加上两台龙门吊本身的重量，吊装的总重量超过8000吨。 我们在采访的时候也了解到，整个吊装的过程，从设计解决、到制造运输、到最终安装，前后经历大概七个月的时间，就是我们现在镜头上看到的这座编号为138号的钢桥。
我们现在已经经过了两个主通航孔桥，我们知道港珠澳大桥是桥、岛、隧组合的一座大桥，为什么要这样选择呢？因为港珠澳大桥的线路它经过的是伶仃洋海域，这是个非常繁忙的航道，同时又非常靠近香港国际机场，航空领域它对建筑物的高度会有限定，不能建高桥，所以修隧道成为唯一可行的方案。为了实现这个桥梁和隧道的转换，大桥建设者们设计了东西两个人工岛，这两个人工岛就是实现大桥和隧道的顺利衔接。
我们即将在前方看到的应该是第三座主通航孔桥。也就是我们所熟知的“中国结”,“中国结”同海豚塔的距离还是有一段的，我们的车大概还会再行驶一段时间。我们之前提到过港珠澳大桥全线实现了手机4G信号的一个稳定传输，在直播的过程中，我们的手机信号也是满格的，我们的直播也是通过这个4G信号来传输给大家的，所以大家看到我们画面还是非常流畅的。我们前方即将看到的是港珠澳大桥的第三座通航孔桥，也就是青州航道桥。青州航道桥又称为“中国结”，它寓意着三地同心。我们远远看去，青州航道桥这个“中国结”看起来体态还是很轻盈的，线条非常优美，但其实这两个中国结它却是一个重达780吨的一个全钢的结构。而且对于青州航道桥的建设者来说，它这个桥所处的海域是一个深水区，而且这个钢结构的桥梁又重，所以给建设者们提出了非常大的难题。这个桥的所有墩柱还有墩台分为了上、中、下三节。一般来说只有在深水区才有三节，但他们在预制安装的时候就已经装了三节，就为了保证这座钢桥在深海区有一个稳定的安装。
在我们现在行驶的这个角度可以看到，“中国结”是一个向上，上坡的这样一个趋势。
我们现在正在驶过青州航道桥，它的长度是1150米，这也是港珠澳大桥主体桥梁工程的第三座通航孔桥。港珠澳大桥的这个主体桥梁工程是在2016年9月份宣告全线贯通的，随后就进入了紧张的东西人工岛以及海底隧道的建设当中。
和今天早上直播刚开始相比，现在这个大桥附近海域的天色开始放晴，我们的视野也更加开阔一些，但是还是有比较浓的雾气笼罩。现在在我们镜头的前方，就是港珠澳大桥连接桥梁和隧道的人工岛。我们要先通过西人工岛进入隧道，然后再通过6.7公里的世界上最长的公路深埋沉管隧道之后进入东人工岛。说起这个西人工岛，它的这个主要功能是以运营、养护、救援和监控为主，也有人戏称西人工岛就是港珠澳大桥的大脑中枢神经。因为在西人工岛上设有大桥监控中心，大桥的每一个动态都会汇集在那里。
现在可能镜头没有办法给大家展示，在我们的右前方就是香港的大屿山岛，我们现在的所在的区域是伶仃洋的深海海域，可以看到这里海水的颜色是非常漂亮。
那么我们继续说这个西人工岛，西人工岛和东人工岛，它的面积每一个都是差不多10万平方米。这两个岛的建设都是采取快速成岛的技术。这项技术也是中国桥梁建设者一个科技创新。这两个岛是在215天的时间就快速成岛了，比预定大概要一年八个月的时间大大提前。
我们即将进入的海底隧道是在海平面下面的40米处，可以说是名副其实的一个深海隧道。但是大家不要担心，在海底隧道，4G信号同样是有保证的，所以我们的直播也会继续。
我们可以看到，在大桥两侧的这个海上有非常多的船舶在行驶，也就是我们之前提到的伶仃洋，港珠澳大桥所处的这个海域是一个非常繁忙的一个航道，所以经常会有船舶行驶，这也是为什么我们要修建这个海底隧道的原因。
我们现在将驶入全长6.7公里的海底隧道，说它是隧道，其实它是由33个巨型的沉管管节拼接而成的。这一个标准管节有多大？一个标准的管节长约180米，重达8万吨，它是在陆地上生产好了，然后运到海面上，然后进行沉放安装的。也就是说我们现在是行驶在沉管管节里边。
【视频连线7：新华社记者 林宁 澳门口岸】
大家好，欢迎收看新华社直播，您现在看到的画面是澳门口岸的画面，大家看到从一辆巴士上已经下来了很多乘客，他们一会儿就将步行进入到港珠澳大桥澳门边检大楼，在里面办理完查验通关手续之后，重新登上穿梭巴士或者是过境巴士。
大家看到的这一栋澳门边检大楼是在今天上午9点钟正式向公众开放的，我和我的搭档一直守候在这里，已经看到了一批又一批的乘客前往里面来办理通关手续。澳门口岸和珠海口岸是相邻的，两个口岸是无缝对接的。
乘客抵达澳门口岸，如果是坐从市区开过来的接驳巴士，他们在完成查验通关手续之后，将乘坐口岸和口岸之间的穿梭巴士来到达目的地。如果是乘坐跨境巴士，他们在这个边检大楼完成通关查验手续之后将重新登上巴士。
现在港珠澳大桥已经是正式通车了，一会这些乘客就将乘坐巴士前往目的地，并且能够驶上港珠澳大桥来欣赏沿途的风光。澳门这边的情况就是这样。
【视频连线8：新华社记者 仇博 香港驶往珠海的首趟跨境巴士】
欢迎回来，我们现在又踏上了这辆驶往珠海的大巴，现在我们所处的位置是从香港口岸通向港珠澳大桥的这个香港的引桥部分，在我右手方，大家可以看到有很多架飞机停在那里，右手方向就是香港的机场，我们刚才说港珠澳大桥香港口岸就紧挨着这个机场，这个机场，注意也是填海所造的，原来是一大片海域，我们现在这个位置实际上是属于大屿山岛的边缘，现在行驶的方向是向西面、向珠海方向去前进，我们现在可以看到远处有一架飞机正在降落，这个机场目前有两条跑道，第三条跑道正在建设中，未来也是一个非常繁忙的机场。
现在我们所行驶的这条引桥长达11公里多，也就是我们还要过一会才能到达离香港最近的那个叫东人工岛的地方，从那里我们将进入港珠澳大桥的隧道。今天我们也很高兴，在车上我们要采访一位乘客，一位来自香港的乘客。
记者：您好，给我们简单介自己。您怎么称呼？
乘客：我姓黄。
记者：黄小姐，告诉我们这次目的地是哪里？
乘客：我们目的地是珠海。
记者：你以前经常去珠海吗？
乘客：有时去。
记者：以前怎么去珠海？
乘客：有试过在深圳蛇口坐船到珠海，也有试过在深圳坐旅游大巴直接到珠海。
记者：这个需要多久？
乘客：如果在深圳去珠海（坐船）大约1个小时，如果在深圳坐旅游大巴去大概要三个至三个半小时。
记者：以前走陆上交通没有这么方便？
乘客：没有这么方便，所以今天第一天就来试一下，陪亲戚、老人家过来看一下，这个大桥建好后有多方便，以后都会走这条路。
记者：也就是说您既是去珠海，同时来体验一下港珠澳大桥这条线路。
乘客：因为今天是第一天。
记者：噢，那您是怎么买的这个车票？
乘客：我们的车票是在旅行社买的。
记者：这次到珠海，您的目的地是珠海口岸还是珠海哪里？
乘客：珠海口岸。
记者：到珠海口岸，再怎么转车呢？
乘客：到珠海口岸之后就在附近走走，然后我们到澳门，从澳门再返回来。
【转场画面：MV】
【视频连线9：新华社记者 霍思颖 港珠澳大桥东人工岛四层平台】
通过了6.7公里的海底隧道，我们现在从西人工岛来到了东人工岛，我们现在所处的位置是港珠澳大桥东人工岛四层的一个平台，这里可以说是港珠澳大桥拍照留念的一个最好地点。为什么这样说？我们看到我身后不远处就是我们刚过来的西人工岛，今天天气雾气有点大，如果天气好的时候，在这个位置还是可以看到青州航道桥，也就是“中国结”。整个东人工岛是处于伶仃洋的一个深海区，它背靠香港大屿山，海水颜色是非常漂亮的。这个位置，我们刚才也提到过，为什么要修这样两个岛？是因为它要连接一个海底隧道。
港珠澳大桥所经历的这块海域是伶仃洋最繁忙的一个海域，我们可以通过镜头看到有非常多的船舶在这里行驶通过，同时这里距离香港国际机场是非常近。我们看现在镜头上就有非常多的航班在起降，频次也是非常地密集，所以大桥建设者们在这里的海底40米处，修建一条长达6.7公里的海底深海隧道。
尽管珠海这边天气还是有点阴，但是在香港那边我们可以看到天空已经开始放晴了，让我们把镜头推上去，其实还是可以看到不远处的香港国际机场的。
我们现在所处的这个东人工岛，它在未来也将会陆续开发相关的一些旅游、休闲以及商场的这些功能，到时候可能来走一下港珠澳大桥，不仅仅是去到香港或者是澳门，更多的可以是作为一个休闲娱乐的一项体验。
我们都知道，港珠澳大桥是在2009年的12月15日开工建设的，大桥的设计标准是120年的设计标准，为了达到这样的一个标准，大桥的建设者们，他们攻坚克难，拼搏创新，在很多个领域创新，填补了中国空白，甚至是世界空白，也展现了中国桥梁工程的创新能力。在东人工岛现在正有一些关于大桥创新环节的展示，我们现在一起去看一下。
我们知道全长55公里的港珠澳大桥是一个集桥、岛、隧于一体的大桥，它的桥主要有三座主通航孔桥，分别是风帆塔、海豚塔和“中国结”。而海底隧道长达6.7公里，东西人工岛每一个人工岛的面积是10万平方米。我们可以看到在这个展览里面有许多关于港珠澳大桥建设中的关键节点在进行展示。我们现在看到的就是巨轮通过伶仃洋的主航道，我们之前也提到过，港珠澳大桥所处的这个海域是一个非常繁忙的一个主航道，所以修建隧道的意义也就在于此。我们刚才是从这里的西人工岛开上桥的，我们现在所处的位置是在东人工岛的四层平台这里，我们通过的就是这一条6.7公里的海底隧道。而不远处，我们看到背影，就是天气好的时候，能看到的是香港的大屿山。在港珠澳大桥建设中，主体桥梁建设是在2016年9月宣告完工的。主体桥梁建设宣告完工的一个标志性的节点就是一个标号为138号钢塔的安装成功。这个钢塔，可能光说编号大家不太熟悉，但是如果我说它是海豚塔中的第三座海豚塔，重达2560吨，大家可能就有一些概念了。
我们现在看到的是一个起重船，我们刚刚提到2560吨的这个海豚塔，因为受到现场海域条件的限制，它需要先进行一个180度的翻身，然后进行吊装，如何去抬起这个2560吨的海豚钢塔，答案就是两座这样的起重船。海豚塔是一个异形的塔，它在吊装过程中重心会不断地发生变化，他们需要将八个销子固定在塔上面，然后再进行翻转和吊装。在采访中建设者告诉我们，他们当时预计的穿销时间是8个小时，前七个穿得非常顺利，大概用了不到4个小时就穿好了，但是在穿到第八个销子的时候，因为它是在海上作业，潮水的起伏会影响到操作的准确性和顺利程度，所以在穿第八个销子的时候大概花了10个小时，工作人员是从早上5点一直连续奋战到了第二天的上午。
我们知道港珠澳大桥在建设过程中，最具挑战性的就是我们刚才通过的这个6.7公里的海底隧道，我们现在看到的就是这个海底沉管隧道的一个横截面的照片。我们刚才车辆驶过的其实就是这里，是一个三车道，我们是通过驶过这样一个一个连接的管节来完成穿越隧道的。这样一个标准的一个沉管管节，它的长度是180米，一个标准管节它的重量是8万吨。
值得一提的是，所有的33个沉管管节，都是在陆地上先进行流水线化生产，才运到海上进行沉放安装的。
这些是33节沉管管节。
在2017年5月2日，我跟我们同事现场见证了最终接头的一个顺利安装，什么叫最终接头？ 我们知道管节一共有33节，每节长是180米，但是每一个连接好以后，它会有一个长达12米的缝隙，如何填补这个缝隙？答案就是最终接头，2017年5月2日，这个最终街头被开始吊装安装，最终接头的安装成功也意味着港珠澳大桥这个隧道的贯通，接头连上了，隧道彻底通了。
在两个月之后，港珠澳大桥的海底隧道宣布贯通，这也意味着港珠澳大桥的主体工程通了。那么我们之前提到港珠澳大桥的沉管管节是在陆地上进行生产的，这幅照片就非常清晰地展现了当时岛屿生产的一个情况。
港珠澳大桥是一条全世界最长的在外海的一个深埋的沉管管节隧道，它的建设以及施工是完全没有先例可循的，它的成功贯通也体现了我们中国桥梁建设者的聪明才智和创新精神。
一桥飞架三地，碧海变通途。在今天的直播节目中，我们全方位地领略了港珠澳大桥的魅力，在直播的最后，让我们通过一个小片来感受一下港珠澳大桥这座世界最长的跨海大桥的壮美。
【MV】
【新华社出品】
