上图：2023年1月12日凌晨，中国教育电视台记者亢晓倩和郎天辰在北京铁路局丰台西站编组场拍摄货物列车解体重新编组。
凌晨，北京的寒冬，户外作业。做记者的第八年，每年的新春走基层或多或少都离不开这些词，而每一次又像是第一次。今年，我走进了一个若非采访，在生活中大概率永远都不会接触、关注的群体——铁路货车调度员。范围再画大点，铁路货运人。
上图：中国铁路北京局集团有限公司丰台西站
作为一名连续报道铁路5年的记者，我以为对这个行业我也算得上半个“行家”，直到我来到了位于北京市西南四环外的丰台西站，不同于客运站，相比城市的繁华这里显得有点冷清，打车过去司机绕了两圈才找到。“啊！我竟然不知道”“原来这样”“我第一次见”成了那天我最多的感叹。
上图：2023年1月12日凌晨，中国教育电视台记者亢晓倩和郎天辰在北京铁路局丰台西站采访拍摄铁路货运人的日常工作。
2023年1月11日，周三，根据天气预报第二天北京将迎来第一场雪。当晚18:30，我和摄像郎天辰来到了北京丰台西站调度指挥中心，准备见证这里的平常的一晚。我采访的主人公，是在这里耕耘了一辈子——59岁的调度“老班长”吴井春。
我们采访的地点就在开会的会议室，推开窗户就可以看到纵横交错的铁道，采访中窗外传来阵阵火车鸣笛声。此前，我去到过北京铁路局调度指挥大厅，采访过不少调度员，也去过各大车站、下过铁道、进过火车头，因此对这次采访我脑海中多少也有些预想。
上图：2023年1月12日凌晨3点，中国教育电视台记者亢晓倩和郎天辰在北京铁路局丰台西站五场拍摄货物列车挂机车、出发等场景。
“货物列车跟旅客列车不一样，旅客列车是直接将沿途各站的旅客送达。而到达丰台西站的每一列货运列车，它的每一节车厢可能都是发往不同方向，因此要把列车解体，把去往同一方向的车厢重新编到一起，挂上机车（火车头）再发往各地”。啊？一列货车大概有50多节车厢，这怎么解体？又如何重新编起来？这不是乱套了吗？我的这一连串问题发出后，车站的工作人员说今晚再带我去编组场、出发场等各个场站去看看。因此，此次我采访的对象，更准确的说是铁路货运人。
看货运列车怎么编组。
所谓调度指挥中心，顾名思义是整个车站的大脑，上传下达指挥现场有序解编不同方向的货车，保证快速中转及时出发。吴井春班长的工作可谓是大脑的神经中枢，各个岗位遇到的困难都由他来协调。“吴师傅，五场堵车严重尽快组织”“吴师傅，七场往丰沙方向已编好缺机车，尽快协调”“吴师傅，开往杭州方向XXXX次车，重点关注”“吴师傅....”这一晚，吴班长要接数百个电话，而接到每一个电话，最少需要再打出一个电话来协调。今年59岁的他，这12个小时的夜班里，还要精神高度集中核对计划表盯着屏幕看进度、实时发现解决问题。从1987年12月30日步入北京铁路局，这样的工作状态是他三十多个春秋的日常，他说“在岗1分钟，就要负责60秒，安全是一切”。
上图：丰台西站调度指挥中心
上图：2023年1月11日晚，中国教育电视台记者亢晓倩和郎天辰在北京铁路局丰台西站调度指挥中心采访拍摄调度员。
1月7日，2023年春运开启，这也意味着吴师傅和同事们的工作更忙了，比如由于春运不少机车（火车头）都被调去跑临时客车，缺机车就成了每天要解决的大事。经过丰台西站的火车百分之六七十运的都是供各大电厂的煤，其余还有粮食物资和快递，吴师傅说即使再困难也要保证及时发车，大过年的大家都等着呢，耽误不起。而每一个春节，他们每个岗位都一个不少。这是吴师傅退休前的最后一个春运，他说“有信心站好最后一班岗”，明年就能在家过春节了，但他希望单位还返聘他。
夜晚货运车流量远大于白天，0点到3点更是车辆集中到达时间，我们离开调度指挥中心去到了在屏幕上看到的各个场站，寒风中一个个工作人员都在进行着他们日常的工作。
2020年1月17日，疫情前的最后一个春运我在北京铁路局调度指挥大厅和调度员们度过了小年夜。2023年，三年疫情后第一个繁忙的春运，我在丰台西站，认识了这一个群体——货运人。吴师傅站好他的最后一班岗，而我们记者要走的路还很长，在路上，站好每一班岗。
